Τροχός λείανσης CBN για τη γραμμή τρένου

Ως κύριο μέρος της σιδηροδρομικής μεταφοράς, βρίσκεται σε άμεση επαφή με τον τροχό του τρένου και η ποιότητά του επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια και τη σταθερότητα του τρένου. Υπό την επίδραση της δυναμικής δράσης του τρένου, του φυσικού περιβάλλοντος και της ίδιας της ποιότητας της γραμμής, η σιδηροτροχιά συχνά θα υποστεί ζημιές, όπως ρωγμές, φθορά και άλλα φαινόμενα.

Και η ακατάλληλη επιφάνεια επαφής τροχού-ράγας μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην οδήγηση, όπως κατανάλωση καυσίμου, θόρυβος κραδασμών, φθορά τροχού, φόρτο εργασίας συντήρησης και αύξηση του κόστους, σοβαρές και ακόμη και να οδηγήσει σε καταστροφή της τροχιάς και του οχήματος και στην εμφάνιση ατυχημάτων .

Τροχός λείανσης CBN ειδικού σχήματος, η απόδοση λείανσης αυξήθηκε 15 φορές, εξοικονομεί πολύ ανθρώπινο δυναμικό, βελτιώνει την απόδοση λείανσης.

Προς το παρόν, ο χάλυβας σιδηροτροχιάς που χρησιμοποιείται συνήθως στην Κίνα είναι ένας ειδικός ανθεκτικός στη φθορά χάλυβας και το Mn και το Si προστίθενται γενικά στα κύρια εξαρτήματα των μονάδων παραγωγής. Ο σκοπός της προσθήκης Si είναι να αλλάξει η ρευστότητα του χάλυβα, να παίξει το ρόλο της ενίσχυσης του στερεού διαλύματος και να βελτιώσει τον ρυθμό σκλήρυνσης του χάλυβα. Ο σκοπός της προσθήκης Mn είναι η συνεργασία με τον άνθρακα για τη διασφάλιση της πλήρους δομής του ωστενίτη και τη βελτίωση του ρυθμού σκλήρυνσης εργασίας του χάλυβα.

Ο χάλυβας με υψηλή περιεκτικότητα σε μαγγάνιο έχει δομή ωστενίτη σε θερμοκρασία δωματίου και δεν υπάρχει αλλαγή φάσης κατά τη θέρμανση και την ψύξη. Αυτή τη στιγμή, η σκληρότητα του χάλυβα είναι χαμηλή και η σκληρότητα είναι υψηλή. Όταν ο χάλυβας παραμορφώνεται από ισχυρή κρούση ή ισχυρή πίεση στο έργο, το επιφανειακό στρώμα έχει ισχυρή σκλήρυνση παραμόρφωσης και επίσης λαμβάνει χώρα μετασχηματισμός μαρτενσίτη, έτσι ώστε η σκληρότητα βελτιώνεται σημαντικά και η καρδιά εξακολουθεί να διατηρείται ως η αρχική κατάσταση υψηλής σκληρότητας .

Ως εκ τούτου, η υψηλή αντοχή στη φθορά αυτού του είδους χάλυβα δεν μπορεί να αναδειχθεί σε περίπτωση μικρής δύναμης στην εργασία. Δηλαδή, στην επεξεργασία αυτού του είδους προϊόντων με κοινό τροχό λείανσης, που χρησιμοποιείται ευρέως στην Κίνα, η ισχυρή λείανση προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση, αντί να αυξάνει την αντοχή στη φθορά του επεξεργασμένου αντικειμένου.

Αρχή λειτουργίας της σιδηροτροχιάς Τρίψιμο αυτοκινήτου Η λείανση σιδηροτροχιών γίνεται κυρίως μέσω της μηχανής λείανσης ή της αμαξοστοιχίας στην κορυφή της επιφάνειας κύλισης της ράγας. Με την υψηλότερη απόδοση, τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα βαγόνια λείανσης από χάλυβα, για παράδειγμα: η μηχανή στίλβωσης με κίνηση του τρένου ταξιδεύει στις σιδηροδρομικές γραμμές με ταχύτητα βαδίσματος, σχηματίζοντας κεφαλή λείανσης και τις γραμμές μεταξύ της σχετικής κίνησης τροφοδοσίας της μηχανής λείανσης που στέκεται κάθετα και απευθείας περιστροφή τροχού λείανσης κίνησης, καθώς και η κεφαλή λείανσης προς τα κάτω με μια συγκεκριμένη πίεση και διαφορετική γωνία λείανσης, μια εφάπαξ παρακολούθηση κάθε λείανσης και στίλβωσης διεπαφής.

Με βάση την πραγματική κατάσταση επεξεργασίας και λαμβάνοντας υπόψη τον λόγο που το σχήμα της σιδηροτροχιάς είναι βολικό για επεξεργασία, το σχήμα του τροχού λείανσης θα πρέπει να είναι κατάλληλο για την επεξεργασία και λείανση της σιδηροδρομικής διάβασης. Επομένως, το CBN χρησιμοποιείται ως λειαντικό για την κατασκευή τροχών λείανσης μπολ με λεπτότερο πάχος. Είναι σημαντικό να επιλέξετε το συνδετικό του τροχού λείανσης CBN λόγω του περιορισμού της απαίτησης επεξεργασίας, του αντικειμένου επεξεργασίας και του περιβάλλοντος επεξεργασίας. Το μεταλλικό συνδετικό έχει μεγάλη διάρκεια ζωής αλλά χαμηλή απόδοση. Τα συνδετικά ρητίνης είναι πιο αποτελεσματικά και πιο κατάλληλα για αποδοτικά περιβάλλοντα εργασίας. Το συνδετικό ρητίνης πρέπει να χρησιμοποιείται ως συνδετικό για το τρόχισμα του τροχού λείανσης σιδηροτροχιών. Το μέγεθος κόκκου του τροχού λείανσης CBN είναι 100/12, η ​​συγκέντρωση είναι 75%, και η μήτρα του τροχού λείανσης είναι αλουμίνιο.

Σύναψη

1. Ο τροχός λείανσης CBN είναι εφικτός στον τομέα της επεξεργασίας της λίπους άκρης της σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία μπορεί να βελτιώσει την απόδοση επεξεργασίας κατά 15 ~ 20 φορές.

2. Το ψυκτικό πρέπει να χρησιμοποιείται για τον τροχό λείανσης CBN για την επεξεργασία του λίπους της ράγας.

3. Ο τροχός λείανσης CBN μπορεί να μειώσει σημαντικά τη σωματική εργασία και να μειώσει το συνολικό κόστος κατανάλωσης.

4. Είναι ένα νέο πεδίο εφαρμογής για τον τροχό λείανσης CBN για την επεξεργασία άκρων λίπους σιδηροδρόμου, που έχει μια ευρεία αγορά.