Εφαρμογή τροχού λείανσης στο σιδηρόδρομο

Η ράγα παίζει το ρόλο της καθοδήγησης του οχήματος και της μεταφοράς του φορτίου στο υπόβαθρο. Αφού τέθηκε σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας και βαρέως τύπου, εμφανίστηκαν διάφοροι επιφανειακοί τραυματισμοί της σιδηροτροχιάς, όπως φθορά αυλάκωσης της σιδηροτροχιάς, τριβή της επιφάνειας της σιδηροτροχιάς, λωρίδα επιφάνειας σιδηροτροχιάς, σοβαρή φθορά της πλευράς της σιδηροτροχιάς, ρωγμή και σύνθλιψη της σιδηροτροχιάς κεφαλή κλπ. Και η ταχύτητα ανάπτυξης ήταν γρήγορη, γεγονός που επηρέασε τη σιδηροδρομική μεταφορική ικανότητα και το οικονομικό όφελος.

Η τροχιά έρματος είναι σκυρόδεμα ή ασφάλτινο κονίαμα για την αντικατάσταση χαλαρού έρματος και αποτελείται από τύπο δομής τροχιάς, έχει τα χαρακτηριστικά της υψηλής σταθερότητας τροχιάς, της καλής ομοιομορφίας ακαμψίας, της ισχυρής αντοχής της δομής και των λιγότερων εργασιών συντήρησης, για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας έχει καλύτερη προσαρμοστικότητα από το παραδοσιακή πίστα έρματος. Η έρευνα πλάκας χωρίς ξέφρενη σύγχυση τροχιάς στην Κίνα πραγματοποιείται μαζί με τη συνεχή εμβάθυνση στην έρευνα του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, η πλάκα σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας δεν είναι συνηθισμένα προϊόντα από σκυρόδεμα, λόγω της πολυπλοκότητας της πλάκας τροχιάς που χρησιμοποιείται στο σκυρόδεμα και το μέγεθος της πλάκας τροχιάς είναι σχετικά αυστηρό, πρέπει να διασφαλίζει ότι το σφάλμα ανέγερσης του χάλυβα ακριβείας της μηχανής λείανσης ράγας στήριξης είναι μικρότερο από 0,3 mm. Ως εκ τούτου, προβάλλονται υψηλές απαιτήσεις για τη βιομηχανία κατασκευής εργαλείων.

Κατασκευή και κατασκευή ειδικού τροχού λείανσης για επεξεργασία πλάκας τροχιάς:

Για την επεξεργασία της πλάκας τροχιάς σιδηροτροχιάς υψηλής ταχύτητας Borg, το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται εξαρτάται από εισαγόμενο, ειδικό μύλο CNC πλάκας τύπου CRTSll, ειδικό μύλο με προδιαγραφή τροχού λείανσης D550×H200×T304, απαιτείται η τραχύτητα επιφάνειας της πλάκας τροχιάς Rz=50 ~ 70µm, το περιθώριο λείανσης είναι 2 mm, Επειδή η τραχύτητα της επιφάνειας της πλατφόρμας που φέρει πλάκα σιδηροτροχιάς δεν είναι υψηλή και το περιθώριο λείανσης είναι μεγάλο, το μέγεθος κόκκου του τροχού λείανσης διαμαντιών που χρησιμοποιείται επιλέγεται ως {{7} }#, και η μήτρα του τροχού λείανσης είναι σφυρηλατημένη με χάλυβα 20CrMo.

Τρέχουσες μέθοδοι και εργαλεία λειτουργίας λείανσης της Κίνας, χρησιμοποιώντας συχνά την πιο συντηρητική παραδοσιακή μέθοδο λείανσης φακέλου τροχού λείανσης ζιρκονίου κορουνδίου, και με αυτόν τον τρόπο δεν μπορεί να παίξει πλήρως τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας λείανσης σιδηροτροχιών.

Επί του παρόντος, ο γενικός τρόπος λείανσης εγχώριων σιδηροτροχιών είναι ότι το ειδικό τρένο λείανσης είναι εξοπλισμένο με {{0}} τροχούς λείανσης ρητίνης, δηλαδή, κάθε πλευρά της σιδηροτροχιάς έχει εκχωρηθεί 48, διατεταγμένες στο τμήμα προφίλ σιδηροτροχιάς -70 μοίρες έως συν 20 μοίρες σε διαφορετικές θέσεις. Επειδή η ακολουθία εργασίας του τροχού λείανσης έχει αντίκτυπο στο τρόχισμα του προφίλ της ράγας, ο τροχός λείανσης είναι γενικά διατεταγμένος με τη σειρά της εξωτερικής πλευράς της ράγας -- στο εσωτερικό της ράγας -- στην κορυφή της ράγας -- διαμόρφωσης. Η ικανότητα λείανσης της τροχιάς σε ένα μόνο ταξίδι είναι 0.2-0.3 χιλιοστά, η ταχύτητα λείανσης του τρένου είναι 8-25km/h και ο τροχός λείανσης πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπου {{11 }}χλμ. Τα πλεονεκτήματα αυτής της διαδικασίας είναι ότι το προφίλ μπορεί να επιδιορθωθεί, οι σοβαρές ασθένειες μπορούν να αφαιρεθούν, το εύρος λειτουργίας είναι ευρύ και η τεχνολογία είναι ώριμη. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία έχει επίσης τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

(1) Η σιδηροτροχιά, ο εξοπλισμός και το σύστημα ελέγχου είναι εύκολο να καταστραφούν, η ταχύτητα λείανσης είναι αργή.

(2) Υψηλή κατανάλωση τροχού λείανσης και υψηλό οικονομικό κόστος.

(3) Η θερμότητα λείανσης, ως συνδετικό φαινολική ρητίνη τοπική πυρόλυση, μια ορισμένη ποσότητα τοξικού και επιβλαβούς αερίου και η μεγάλη θερμότητα θα κάνουν την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς να παράγει ένα ορισμένο πάχος στρώματος θερμικής καταπόνησης, επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής του υλικού σιδηροτροχιάς.

(4) Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας λείανσης, η λειαντική ταχεία σύνθλιψη και η απόρριψη του συνδετικού ρητίνης παράγουν μαζί μεγάλη ποσότητα σκόνης, ειδικά στην άλεση οχετών και κοιλάδων και άλλων σιδηροτροχιών τμημάτων που δεν αερίζονται καλά, η περιεκτικότητα σε σκόνη θα φτάσει ακόμη και τα 3000 mg/m3. σοβαρή περιβαλλοντική ρύπανση.

Τροχός λείανσης σιδηροτροχιών CBN σύνθετης ρητίνης υψηλής απόδοσης και μεγάλης διάρκειας ζωής. Το νέο υπερσκληρό υλικό κυβικό νιτρίδιο του βορίου (CBN) χρησιμοποιείται για να αντικαταστήσει το παραδοσιακό υλικό από κορούνδιο ζιρκονίου ως το κύριο λειαντικό του τροχού λείανσης. Το CBN και ο ειδικός κεραμικός δεσμός ενισχυμένος με νανοκρυστάλλους για το CBN αναμειγνύονται, συμπιέζονται και πυροσυσσωματώνονται για να σχηματίσουν το υλικό μπλοκ λείανσης. Το μπλοκ λείανσης CBN τσιμεντώνεται στην επιφάνεια του τροχού λείανσης με ρητίνη σύμφωνα με το νόμο μηχανικής διάταξης σχεδιασμού και στη συνέχεια ο τροχός λείανσης υποβάλλεται σε επεξεργασία στην επιφάνεια για να ληφθεί το τελικό προϊόν.

Σε σύγκριση με τον παραδοσιακό τροχό λείανσης κορούνδιου, τα πλεονεκτήματα του νέου τροχού λείανσης σιδηροτροχιών από σύνθετη κεραμική ρητίνη CBN αντικατοπτρίζονται κυρίως στα ακόλουθα σημεία:

(1) Το νέο υπερσκληρό υλικό CBN χρησιμοποιείται ως το κύριο λειαντικό του τροχού λείανσης, του οποίου η σκληρότητα είναι ίση με 2 φορές τη σκληρότητα του κορουνδίου και η απόδοση λείανσης είναι μεγαλύτερη από 3-4 φορές του συνηθισμένου τροχού λείανσης , το οποίο μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ταχύτητα εργασίας του αυτοκινήτου λείανσης.

(2) Η διάρκεια ζωής του τροχού λείανσης CBN μπορεί να φτάσει 20-40 φορές από τον συνηθισμένο τροχό λείανσης και η συχνότητα αντικατάστασης είναι χαμηλή στη διαδικασία λείανσης, γεγονός που μειώνει την ένταση εργασίας του χειριστή. Ο τροχός λείανσης έχει μικρή τριβή και χαμηλή συγκέντρωση σκόνης ανά μονάδα χιλιομέτρου, γεγονός που μπορεί να λύσει το περιβαλλοντικό πρόβλημα της σκόνης που υπερβαίνει το πρότυπο όταν λειτουργεί ο παραδοσιακός τροχός λείανσης.

(3) Η θερμική αγωγιμότητα του τροχού λείανσης CBN είναι 45 φορές μεγαλύτερη από αυτή του κορουνδίου, η θερμότητα που παράγεται στη διαδικασία λείανσης είναι μικρότερη και η ρητίνη δεν θα σπάσει για να παράγει επιβλαβές αέριο. Ταυτόχρονα, η ράγα λείανσης δεν είναι εύκολο να δημιουργήσει ρωγμές λείανσης, οι οποίες μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της ράγας κατά 20-30 τοις εκατό .